康隆（Cannon）Afros公司开发出了生产聚氨酯引擎盖的专用设备，可生产全聚氨酯材质的引擎盖，或热塑性塑料加聚氨酯隔热降噪层的引擎盖。

引擎盖可以吸收发动机的热量、噪声和振动，所以现在很多种类型的车辆上都采用了引擎盖。

而且引擎盖遮住了排气管、油杯和阀门等，使发动机的外观更漂亮。

引擎盖上的聚氨酯泡沫具有隔热降噪的特性：有些汽车制造商会要求车辆引擎盖是全聚氨酯材质的；还有些汽车制造商会选择注塑的热塑性塑料做表面，再加上一层微孔聚氨酯泡沫做背部材料，用以实现引擎盖隔热降噪的功能。

以前，后一种引擎盖的聚氨酯部分，通常是在独立的小发泡模具中单独做出来的， 然后用星形扣手动装配到硬的热塑性塑料引擎盖的背面。

最近，又有一种新技术已渐成趋势：可以使用一种全自动的工艺在热塑性塑料引擎盖的背面发上聚氨酯泡沫。

Sapa是意大利一家专注于生产汽车注塑件的工业集团，为全世界主要的汽车制造商提供注塑的零部件，他们开发的One-Shot^®一步法注塑工艺只需一步操作，即可完成以前需用几种技法加工成几个零件再组装才能制成的产品。

值得一提的是，One-Shot一步法让注塑的热塑性塑料盖与背部的一层聚氨酯发泡材料一次成型。

所有工序都在一台压机内完成，一副模具即可完成两步操作：去掉了手动操作工序。

对于生产这种背部有一层聚氨酯发泡层的引擎盖，无论是分别生产（然后装配）还是一步法背部发泡，康隆（Cannon）都有最前沿的工艺技术，能够提供可与注塑工艺相整合的发泡设备和混合头。

与此同时，汽车制造商对于引擎盖的阻燃绝缘性的要求也越来越高，要符合汽车行业最新的标准SAE J369中对于车辆使用的聚合物材料燃烧性的要求。

膨胀石墨是常用的阻燃剂之一，可以添加到聚氨酯的原料配方中。

不过膨胀石墨是一种脆性材料，通常呈粉末或片状，需要先与多元醇小心地预混成一种“悬浮液”，然后再注射进混合头与异氰酸酯混合。

为了向聚氨酯配方中加入膨胀石墨，康隆（Cannon）Afros公司开发了专门的高压混合解决方案。

除了发泡计量设备，康隆（Cannon）还提供一套单独的SoliMix模块用以预混膨胀石墨进入多元醇原料中，之后再通过另外一套单独的SoliStream模块计量并高压推送膨胀石墨与多元醇组成的悬浮液进入混合头。

为了能够处理含有膨胀石墨的原料，混合头必须经过硬化处理：康隆（Cannon）FPL AN混合头和康隆（Cannon）AX混合头都有经特殊硬化处理的混合头型号，是生产含石墨的聚氨酯引擎盖及其他零部件产品的完美的解决方案。