参加第十二届北京国际车展的展商里，虽然老面孔比比皆是，但也不乏众多新客，来自法国的全耐塑料便是其中之一。4月24日下午，在顺义新国展西登陆厅南边的展场里，全耐塑料汽车外饰公司副总裁弗朗索瓦·塔迪夫（Franois Tardif）和延锋全耐塑料汽车外饰有限公司首席执行官查尔斯·亨瑞·比锐欧(Charles-Henri Bureau)，共同接受了本报记者的采访。
　　记者了解到，首次参加中国汽车展，全耐塑料意在追求其一贯的战略目标，即致力于发展并保持其汽车业务和环境业务在全球市场的领先地位，而中国的市场对发展并保持这种领先地位至关重要。
　　在汽车业务方面，全耐塑料是众多汽车制造商的合作伙伴，可根据客户在减重、减排、回收性和行人保护等方面的要求开发积极创新的解决方案，同时不断推出新产品，如品类丰富的塑料车身板材和组件、复合结构部件以及燃油系统和排气控制系统等。在环境业务方面，全耐塑料通过使用专业技术，帮助地方政府优化城市的垃圾处理方案，包括提供垃圾箱、监控设备以及相关的数据管理服务。
　　具体到汽车外饰业务，全耐塑料工程塑料汽车外饰公司副总裁弗朗索瓦·塔迪夫最有发言权。据他介绍，全耐塑料日均生产超过7万块车身外饰板（保险杠蒙皮、翼子板、尾门、扰流器、门槛、门槛饰条等），这些热塑性塑料板比钢板轻35%，相当于每日减重84吨，这意味着在整个产品生命周期内将减少1300吨的CO2排放。在车身上的应用甚至更广泛，一些车型的喷漆外表面有50%使用的是塑料板。
　　“这些先进技术的使用使得更低成本和更加环保同时成为可能。”弗朗索瓦·塔迪夫说，“比如，公司正在研发的高性能复合材料，把玻纤、加碳纤维等不同的材料通过金属嵌件的方式注塑一体化，然后再焊接，主机厂不需要更改它任何原有的设计和工艺流程。如果这个技术能够整体运用，将能实现整车车身减重110公斤。这个技术将于2017年推向市场，届时这个减重方案将运用到这些合适的客户、合适的需求上。”
　　目前，全耐塑料在全球28个国家拥有103个设备工厂，2011年营业总收入高达42亿欧元。在正经历迅速转型的亚洲汽车市场，全耐塑料的份额也在不断上升，未来为了支持汽车制造商在亚洲的扩张，全耐塑料计划在2015年之前增设工厂扩大产能，特别是在中国和印度。例如在印度，全耐塑料立足快速增长的小型低成本车型配套，位于浦那、韦洛尔和德里的三个工厂均已开工。
　　作为亚洲最具活力的汽车市场，中国市场也逃不过全耐塑料的“精心布局”。
　　2006年，全耐塑料与协通公司创办合资公司Xieno（江苏协诺汽车附件有限公司），由此进入中国市场。该公司主要生产卡车复合材料部件。2007年，全耐塑料与上汽集团设立第二家占股50%的合资公司，主要生产热塑性塑料制成的汽车外饰部件。此外，全耐塑料还于2010年在北京、南京和成都新开三家工厂，使得在中国的工厂数量增至12家。同样引人注目的是，2011年7月，全耐塑料宣布旗下的INERGY业务部同北京汽车集团成立合资公司（全耐塑料占股60%），这一举措确定了集团同北汽以及其合伙人梅赛德斯和现代的合作伙伴关系，加快了集团在汽车燃油系统市场的发展。据记者了解，全耐塑料在中国共有12家运营中的工厂、3个行政客服办公室和两个研发中心。
　　查尔斯·亨瑞·比锐欧告诉记者，目前，全耐塑料在中国国内有两个“第一”——保险杠市场份额是第一，卡车复合材料工程塑料外饰市场份额第一。2008年至2011年全耐塑料在华销售额增长300%，除了雪铁龙、标致、奔驰等知名汽车制造商合作，国内的上汽集团、广汽集团、长安集团、东风汽车、吉利，一汽、北奔、中国重汽、陕汽等都是全耐塑料的合作伙伴。